これはないわ・・・

＜嵐電１００周年、「京紫色」車両を運行＞

　いやぁぁぁぁぁぁぁっっっっっ！！！！！！！！

　なにこのＪＲ西日本同様の品の無い手抜き単色塗装・・・。

　なんかもう、ね・・・。

不要不急の勉強は愉しいもの。

　社員旅行で韓国に行くことになりましたので、ハングルの勉強を始めてみました。

　付け焼刃でもなんでも、駅名くらい読めないとつらいもんなぁ・・・（駅名標には漢字名も併記されてはいる模様ですが）。

　しっかし、テストもなければ期限もない勉強って実に愉しいものですね。

　予定は３月末。KTX・セマウル号・ムグンファ号・ヌリロ号と一通りはお試しの予定です。

セントラム乗ってきました。

　あけましておめでとうございます。
　今年もよろしくお願いいたします。

　－－－－－

　前記事の通り、１２月３１日～１月１日にかけて、北陸方面に行ってきました。

　京都駅９時３４分発の雷鳥９号に乗って金沢まで移動。

　やってきたのは、非パノラマクロを連結したＡ１０編成。

　あら、運用から外れたんじゃなかったの？

＃予備編成として９連のまま生き残っていた模様。Ａ０７・０８・０９編成は短縮の上、福知山へＢＢ編成として転出済。

　往路はグリーン車が最後尾になるので、これでも問題はないのだけれど、もし、これが復路にもやってきてしまった場合、目が当てられないことになるのだが…。

　陽光を反射する琵琶湖を右手に見ながら、快調に北上していく。

　しかし北陸トンネルを越したあたりから・・・一面の銀世界となる。

　快適な２時間の後、金沢ではくたかに乗り換え。

　富山到着時には・・・、

　ＫＯＮＯＺＡＭＡだよ！！

　なんかもう、ものすごい状態（苦笑）。

　それでも目的の富山地方鉄道富山都心線は乗車しますよ、ええ。

　１０分間隔で運行されているので、さほど待たずに済みます。

　この日は９００１編成（白）と９００２編成（銀）の２本で運行。乗車したのは９００１編成。
　車両自体は富山ライトレールのＬＲＶ０６００形とほぼ同一なので目新しさはないのだけれど。

　まずは西へ進み、丸の内電停へ。そこから新規開業した区間に入る。

　富山城址公園を左手に見て、大手町交差点を右折。
　線内一駅目の国際会議場電停に停車、さらに南下してすぐ大手モール、越前町交差点を左折、そしてグランドプラザ前電停へ。

　この間何度も自動車が軌道内侵入、というか道路が渋滞しているところに無理やり頭を突っ込んだまま停車している為に、車両がホーンを鳴らしまくってました。
　新路線ゆえに車の側も慣れていない、と言えばそれまでだけど、車の側が不注意だよねぇ…。
＃開業直後に一度、そしてこの後の２日にも車両と自動車の接触事故が起きている。

　そして西町交差点で左折、（軌道線）本線に合流、新線区間はここで終了。１ｋｍ弱なのであっという間でした。

　しかしその後、地鉄ビル前電停に停車後、車両が停止したまま動かない。
　交差点を挟んだ向こう側にいる車両も停止したままになっている。

　運転手さんが降りて行ってしまう。

　しばらくして戻ってきて・・・

　「信号機が故障したため、富山駅へお急ぎのお客様は、こちらからお歩きください」との旨のアナウンス。
　この吹雪の中、歩くのはイヤだったのか、結局全員残留。

　結局手動で何とかしたのか、数分後には復旧、無事に富山駅に到着できたわけですが。

　－－－－－

　その後は、予想外に時間が余ってしまったために、富山ライトレールの撮影をしたり、氷見線を無意味に（笑）往復したりしてから宿泊地である金沢まで戻りました。
　「北陸」「能登」を撮影しようかと思っていたのですが、強風の為、運休（涙）。

　暴風雪ふきすさぶ中、片町まで歩いて居酒屋で夜食。
　冷え切った身体に、熱燗片手の寄せ鍋がたまらなく美味しかったです。

　明けて１月１日。
　相変わらず外は吹雪。すでに今夜の夜行列車と北越と一部のはくたかは運休が確定済み。七尾線の列車に乗り、某駅で４１５系８００番代の撮影に勤しむ。

　そして、復路の雷鳥は・・・、

　パノラマクロのＡ０１編成でした。

　座席は随分後ろの方でしたが、それでもやはり前が見えると見えないでは大違い。
　解放感は最高、シートも最高級とはいえないものの十分水準以上。

　この光景も遠からず見ることができなくなります。
　ほんと、もったいないですね。

年越し雷鳥の旅、行ってきます。

 　富山地方鉄道の市内環状線が開業しました。
　あわせて今度のダイヤ改正で１往復に激減する「雷鳥」に乗りたくなったので、ちょっと出かけてきます。

　今回は同行者がいるので、雷鳥指定席往復きっぷで金沢まで往復します。

　ちょっと奮発してグリーン車版にしましたが、普通指定席版が８８００円、グリーン車版が１０８００円。片道１０００円プラスでグリーン車に乗れるのであれば、使わないと損ですよね。

　ただし同行者が３０日が都合が悪い、私が２日が都合が悪い、ということで３１日～１日というまた無茶な日程になりました（笑）。

　ということで多分今年最後の更新になると思いますが、皆様良いお年を。

秋に廃止の話をしないといけないのは寂しいことですが。

　１０月３１日をもって、北陸鉄道石川線の鶴来～加賀一の宮間が廃止になります。

　正直言って、石川線自体が割と印象に薄いのですが・・・。
　というか、北陸地方の内陸部へ向かう路線って、風景の雰囲気が妙に似ているんですよね。

　ただこの駅は、カーブ上にこぢんまりと設置されているということと、古びた駅舎がそのまま使用されているということで比較的印象には残っています。

　訪問したのは２００５年８月、たしかその当時から、この区間の存続が議論されていたような記憶があります。乗客数を考えれば、良く持ったというべきなんでしょうか。

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　そしてもうひとつ。

　「名松線の今後の輸送計画について」（ＪＲ東海ニュースリリースより）
　(http://jr-central.co.jp/news/release/nws000410.html)

　先日の台風１８号で甚大な被害を受けた名松線の家城～伊勢奥津間についてなんですが。

　三行でまとめると・・・、

　現時点でものすごい被害を受けている。
　直しても、また簡単に不通になる可能性がある。
　やってられないのでバス代行輸送で勘弁してほしい。

　…、さすが倒壊さん、あっさりあきらめました。

　おそらくはこのまま鉄道路線としては、廃線にされてしまうのでしょう。

　たしかに家城以西は沿線人口が大きく減るうえに、シャレにならない山岳路線ではあります。復旧しても採算がとれない、ということなんでしょう。

　個人的には名松線は結構思い入れのある線なので、残念ですね。

　・・・あれ？バス代行になったら、乗り直しをするべきなのかな？

　乗り潰し派としては頭の痛い命題です（苦笑）。

▲　新築中の伊勢奥津駅舎。たった５年前なんですが・・・。

▲　伊勢奥津駅といえば、この給水塔。今でも残っているのかな？

大分ホーバー、力尽きる

大分ホーバー廃止　１０月末　負債５．７億円　会社清算へ
（http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/125234 西日本新聞ＨＰより)

　日本唯一のホバークラフトの定期運行路線を持つ大分ホーバーフェリー社がついに力尽きてしまった模様です。

　この６月に乗りに行ったのが最初で最後になってしまうとは…。

　「船」に乗り込むのに「陸上」で「タラップ」を使って乗り込むのやら、陸上走行時にドリフト走行をかましてくれたり、非常に楽しい乗り物だったわけですが。
　とはいえ、乗り心地はお世辞にもいいとは言えなかったんですが。

＃工学的には「航空機」らしいので、上記の乗機のお作法も間違ってはないともいえるが。

　まぁ、ぶっちゃけ、空港バスのほうが圧倒的に利便性が高かったしなぁ・・・。

　－－－－－

　この路線が運航を停止することによって、ホバークラフトに乗ろうと思うと…。
　かろうじて路線が残るイギリスに行くか、自衛隊に入って揚陸艇として使用されているモノに乗るしかないようです（笑）。

雷鳥を追いかけて

　今月末で京キトのＡ０７～Ａ１０編成（パノラマグリーン車非連結編成）が運用から外れるということで、ちょいと撮影に行ってきました。

▲　Ａ０８編成
※京キトから送り込み回送中なのでクロが京都寄になってます。

▲Ａ９編成
※スカートの表記ではＡ０９じゃないんですよね。

▲Ａ１０編成

　今日の午前中はＡ０７編成が動いていなかったようです。
　今度の日曜日がラストチャンス、もう一度出動したいと思います。

　しかし、走っているのが当たり前だった「国鉄特急色の雷鳥」がいなくなっていくのが何ともいえず寂しいですねぇ…。

　あ、よく考えてみたら、４８５系の撤退と共に「雷鳥」という列車名も消滅するんじゃ…。

　国鉄特急色の４８５系は雷鳥と共に生まれ、雷鳥と共に消えていくんですね・・・。

＃九州さんの事も思い出してあげてください（をい

　

夏の１８きっぷツアー その１

　今夏は１８きっぷを購入しました。

　第１弾として、中部地方へ向かいました。

　東海道線を浜松まで乗り、そこからは車で、佐久間レールパークへ。

　老兵、ED11。
　先般発表された、東海版鉄道博物館の収蔵リストにはこの車両は載っていません。

　レールパーク閉鎖後が心配です。

　浜松から、豊橋へ。そこで一泊。

　翌朝、豊橋鉄道の軌道線を撮影して回りました。

　豊橋駅前にて。

　前畑電停から東田坂上電停方面を望む。

　ここはずいぶんはっきりとした登り坂になっており、写真で表現できるかと思ったのですが、言われないとわかんないですね（苦笑）。

　あとは名古屋へ向かい、珍しく熱田神宮など詣で、夕刻帰途につきました。

西日本パスで九州・四国へ行ってきてみた

　５月３１日～６月１日と西日本パスを使用して、旅行をしてきました。
　使用したのは２日用グリーン席タイプ（１６０００円）でした。

　絵日記風に紹介します。

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JR西日本、ご乱心？

　

JR西日本＋JR四国＋JR九州（北半九）２日間新幹線特急乗り放題のきっぷが１２０００円から、だって。

　定額給付金＋高速道路値下げへの対抗策なのが透けて見えすぎなきっぷですが、利用するしかないでしょう！！

　西日本発行の切符でよくあるオチである、２名様以上で発券というのもついてまわりますが、何とか同行者を捕まえました（笑）。

　今のところ、こんなプランを考えています。

　京都→新大阪→小倉→門司港→門司港レトロ観光線→門司港→小倉→大分→大分空港→別府→八幡浜→宇和島→高知→岡山→新大阪→京都

　門司港レトロ観光線は平成筑豊鉄道の飛び地線として４月下旬開業予定の「新線」ですね。ご丁寧にちゃんと免許を取って開業してくれるので、これも乗りつぶしの対象ですね。

　大分→大分空港というのは、日本で唯一残ったホバークラフトによる営業路線で、同行者のリクエストですが、面白そうです。陸上ではドリフト走行するとか…。

　高知へ回るのは・・・・、とさでんの高知駅前駅が…３０ｍ移動・延長されたから、再度乗りつぶし対象になってしまったため。なんだそりゃ、ですよねぇ（涙）。

　できれば２日で回ってしまい所なので、これから時刻表と格闘です。